1. Разлози за "скакање"
(1) Истрошеност механизма преноса са променљивом{1}}брзином Багер В4-60 има механички мењач и механизам преноса са променљивом брзином. Овај механизам преноса се ослања на клизну чауру зупчаника да се помера аксијално на фиксној чаури зупчаника и у интеракцији са погонским зупчаницима сваког зупчаника. Ангажован да постигне померање. У процесу честог померања, крајње површине зупчаника поменутих зупчаника се лако брусе у конусни облик, што смањује перформансе захвата и изазива „померање“.
(2) Перформансе механизма{1}}самозакључавања су смањене. Да би се спречило „искакање” мењача, овај тип багера се налази у отвору поклопца кутије изнад вратила виљушке мењача ИИ и ИИИ степена преноса и виљушке мењача ИВ и В степена преноса и у виљушкама мењача И и ход уназад. Оба су опремљена челичним куглицама и опругама које имају улогу-самозакључавања. Када је еластичност опруге за позиционирање и-самозакључавање ослабљена или покварена, перформансе самозакључавања-механизма за самозакључавање ће се смањити или нестати, узрокујући да мењач „скочи“. У исто време, ако је челична кугла за позиционирање или жлеб на осовини виљушке истрошен, то такође може проузроковати „искакање” мењача.
(3) Неправилно подешавање уређаја за мењање Пренос овог типа багера усваја механичку мануелну методу мењања. Ако су ручица мењача, вертикално вратило, хоризонтално вратило и завртњи за вертикално причвршћивање олабављени, мењач може да "скочи".
(4) Нагла промена спољашњег оптерећења Због природе багера и сопствене конструкције, изненадна промена спољног оптерећења ће такође проузроковати „искакање” његовог преноса. Када је површина пута неравна, машина се креће низбрдо или је пут вожње неправилан и спољашње оптерећење се нагло промени, ова нагла промена оптерећења ће деловати на зупчанике које спајају зупчанике мењача кроз точкове и погонска вратила, узрокујући да се зупчаници споје са зупчаницима. Одвајање услед аксијалног потиска, што доводи до "скока" преноса.
(5) Неправилан начин рада Када се багер вози на нагибу (нарочито низбрдо), ако је рад неправилан, то ће такође узроковати „искакање” преноса.
2. Мера предострожности
(1) Радите стриктно у складу са оперативним прописима и основним стварима за вожњу и покушајте да избегнете „зупчање“ приликом мењања брзина како бисте смањили хабање пара зупчаника.
(2) Строго имплементирајте систем одржавања и ојачајте одржавање уређаја за пребацивање. Када је веза уређаја за мењање брзина неправилно повезана, треба га подесити на време да би се обезбедиле добре перформансе уређаја за мењање.
(3) Обратите пажњу на поправку и одржавање само{1}}механизма за закључавање. Позиционирајуће челичне куглице, опруге и осовине виљушке чији је ефекат позиционирања смањен или губе перформансе позиционирања треба да се поправе или замене на време да би се одржале перформансе самозакључавања -механизма за самозакључавање у добром стању. .
(4) Приликом састављања мењача, радите у строгом складу са оперативним правилима како бисте осигурали да су различити делови мењача правилно подешени и правилно затегнути. Када је на великој низбрдици, возач треба стриктно да се придржава основних правила акције низбрдо и не сме да крши прописе.
3. Метода реаговања у хитним случајевима
У процесу вожње багера, ако мењач "скочи", зауставите машину на време (или наставите вожњу), а затим пронађите узрок и отклоните квар. Специфична метода је:
(1) Ако дође до "скакања" приликом вожње по равном путу, можете зауставити машину према уобичајеном методу заустављања и пажљиво пронаћи узрок и отклонити квар.
(2) Када дође до „промена“ приликом вожње узбрдо, можете да подесите положај степена преноса на позицију ниске-брзине или позицију првог степена преноса, а јединица у стању приправности ће се зауставити када стигне до врха нагиба да би се отклонила грешка; ако је нижи степен преноса неуспешан или се поново појави „промена“ Приликом „промена“, машину треба зауставити у складу са основним стварима и захтевима рампе за заустављање, а затим отклонити квар.
(3) Када дође до „промена“ приликом вожње низбрдо, положај степена преноса треба да буде постављен на положај велике-брзине у складу са основним радњама за пребацивање у виши степен, или треба да се усвоји радња „хватања степена преноса“ (хитно пребацивање на нижу брзину), а јединица у стању приправности треба да вози до дна падине. Зауставите се поново да проверите и решите проблем; ако је „промена“ или „хватање“ неуспешно или се „промена“ поново догоди (у овом тренутку у неутралном положају), возач може да контролише брзину мотора при средњој брзини (да спречи застој мотора) , Користите метод „тачкасте кочнице“ да натерате машину да склизне на дно нагиба, а затим решите проблем. Ако је „пребацивање у виши степен преноса“, „хватање блока“ неуспешно или поново дође до „скакања“ (у овом тренутку у неутралном положају), а машина се спушта низ велику рампу (машина ће се кретати ка дну падине веома великом брзином „Роњење“), треба брзо зауставити у складу са акцијом заустављања низбрдо и захтевима, а затим одбити грешку.
Прво: да ли је пилот притисак ротационог рада унутар нормалног опсега (нормални пилот притисак је изнад 35КГ);
Два: вентил за ослобађање замаха је оштећен и да ли је притисак за растерећење замаха унутар нормалног опсега (притисак преливања: 280КГ);
Треће: да ли је главни ротациони калем замењен на месту и да ли је повратна опруга ротационог калема покварена;
Четири: вентил је истрошен и оштећен, што узрокује унутрашње цурење ротационог мотора;
Пето: Тело пумпе и клип ротационог мотора су истрошени и оштећени, што доводи до унутрашњег цурења мотора;
Шесто: Само радња ротације је спора, а друге радње су нормалне, а квар главне хидрауличне пумпе и главног вентила за растерећење се може елиминисати.
